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Texte de référence à propos de matériel vélo

Vous pourriez avoir décidé de vous mettre au vélo de route ? Vos proches de vous ont persuadé de les suivre en lecture ? vous désirez reprendre le sport ? Très bonne idée, mais sous prétexte que vous possedez pu vous en offrir compte, le verdict est vaste. Un peu trop peut-être. Du coup, vous n’arrivez pas à faire votre choix… Vous pourriez avoir décidé de posseder une système sportive, vous désirez un appoint à votre sport principal ou vous souhaitez vous déplacer plus rapidement ( et sans prendre les demenagement en communs ). Votre bon usage se classe dans la catégorie latitude, avec un kilométrage hebdomadaire faible et des tournées de temps en temps le dimanche.En cyclosport où les cyclistes parcourent globalement plus de 5 000 km par an, on recherche la performance et la fiabilité sans négliger le confort indispensable pour l’endurance. Généralement, le poids d’un vélo de sport s’établit aux environs de 10 kilo pour obtenir le plus abdication entre la solidité et la performance. Le cadre de vélo en alu est très apprécié dans la moitié cyclosportif du fait de sa forte robustesse et de sa fiabilité. On peut tout autant opter pour un cadre en photocopie, surtout si on évolue fréquemment sur des parcours montagnard. Dans les 2 cas, le cadre du vélo doit être plus fixe, avec des bases plus courtes, un obliquité de tube de selle plus ouvert et un boitier de pédalier plus bas pour un meilleur consonance entre la durabilité, la tenue de route, l’aérodynamisme et la inflexibilité.Le cyclotouriste recherche une palefroi spécifique, taillée pour l’endurance, sur laquelle on peut passer de longues heures sans se bidonner de douleurs. Confort, sont ici les professionnels mots. Pour ceux qui visent assez la marches sur plusieurs quart d’heure ou veulent pouvoir rabattre par tous les temps sans aboutir avec le dos crépi, la possibilité d’ajouter des équipements ( gibecière, garde-crotte, etc… ) est aussi un critère de conclusion conséquent.Pédalez sur les chemins de France et de Navarre ne se fait pas sur n’importe quel vélo ! Le endroit le plus conséquent : choisir un vélo authentique et fort. Il est également impératif de spécifier bien votre profil et vos choix ( quelles distances ? à quelle rythme ? ) qui vous feront spécifier un budget remarquable. Au niveau du cadre, l’acier est le plus indiqué : meilleur robustesse, moins de dégénérescence ( poids des malles, chute ), meilleur rapport. L’aluminium sera à propos de lui privilégié si vous souhaitez un vélo plus léger. Grandes roues ou petites roues, le intervention se fera entre 2 grandes groupes : les 26’’ et les 700 ou 29”. Les petites roues de 26 pouces disposent d’ quelques d’avantages : montage de pneumatique larges ( durabilité, confort, grip rejeton ), solidité ( rayonnement enfants ) et donc perte du risque de casse. Elles rendent le vélo plus élastique et plus acteur. Les roues de 700 ou 29” quant à elles ne sont effectivement pas redevable : un diamètre plus élevé offre l’avantage d’être plus bille meulée sur instructions abîmées et route.Vos enfants méritent ce qu’il y a de plus fiable et de plus solide pour découvrir le vélo en toute sécurité. Suivant la taille et l’âge de votre petit cycliste, il existe un grand nombre de vélos fabriqués uniquement pour qu’ils puissent s’amuser, rabattre et se déplacer calmement. Les plus petits bénéficient de petites roues, livrés avec les vélos, dans le but qu’ils soient capable de apprendre avec vous à découvrir l’équilibre et à donner leurs premiers coups de pédales.Le vélo de ville ne répond pas à un genre unique. Sous ses nombreuses catégories, nous pouvons le séparer en deux grosses catégories. La 1ere sous un modèle exclusivement urbaine, à la hollandaise, ou à cadre en col de cygne, monopoutre et renvoi bas. La 2ème présente un modèle un brin plus passe-partout répondant le plus souvent à le mot de VTC ( vélo tous chemins ). La première catégorie, à la ligne plus ou moins recourbée, est plus aisé à transpercer : pas besoin de monter haut la jambe. Avec cette forme de vélo qui entraine un garde braqué on assiste mieux la circulation. C’est très sympa pour les déplacements faibles mais on fatigue plus vite : la communication de l’effort n’est pas optimale. Et quand on se tient bien droit, la prise au souffle est maximale. Inconvénients gommés dans la seconde certaine catégorie, celle du VTC : il reprend le cadre triangulaire , avec une barre fille légère plus ou moins inclinée, et limité les inconvénients de la 1ère certaine catégorie tout en restant indéniablement favorable à une conduite urbaine.

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